Транcпортные решения

Unitsky String Technologies Inc. предлагает транспортно-инфраструктурные решения uST, которые применимы для различных задач

Компания занимается разработкой, проектированием, производством и тестированием легкорельсовых транспортно-инфраструктурных комплексов uST в эстакадном исполнении. Они могут использоваться в ряде направлений. Ключевые из них – городские и междугородние пассажирские перевозки, транзит через территории со сложным рельефом и грузовые перевозки.

Пассажирские и грузовые электромобили на стальных колёсах (юнимобили) в автоматическом режиме передвигаются над землёй по рельсо-струнной эстакаде со скоростью до 150 км/ч

Ключевые направления

Городские и междугородние пассажирские перевозки

Транзит через территории со сложным рельефом

Грузовые перевозки

Технология uST более безопасна, экономична, экологична и доступна в сравнении с большинством известных транспортных комплексов

Соответствие международным требованиям, максимальная безопасность и высокая энергоэффективность – ориентиры компании UST Inc. при разработке своего продукта

Затраты и сроки

Стоимость строительства 1 км транспортной эстакады комплекса uST при прочих равных природно-климатических и инфраструктурных условиях составит:

от 50 % стоимости строительства 1 км канатной дороги
от 10 % стоимости строительства эстакады легкорельсового транспорта
от 4 % стоимости строительства 1 км метрополитена

Учитывая множество факторов, влияющих на технико-экономические показатели, точная стоимость каждого конкретного комплекса uST (и стоимость 1 км) может быть определена только в результате предпроектных исследований. На объём реальных затрат влияют такие факторы, как:

тип и назначение комплекса: подвесной, навесной, пассажирский, грузовой, грузопассажирский, городской, междугородний высокоскоростной
расчётная производительность комплекса: в год, в сутки, в часы пик
расчётная скорость движения
рельеф местности: равнина, пересечённая местность, предгорья, горы и др.
природно-климатические условия и их особенности в регионе реализации проекта, влияющие на конструктивные и технологические особенности комплекса (несущая способность грунтов, наличие вечной мерзлоты, экстремальные температуры воздуха и ветровые нагрузки, обильные снегопады и проливные дожди, песчаные бури и торнадо, наводнения, землетрясения и т. д.)
длина трассы и пролётов, высота опор, высота расположения пассажирских станций и грузовых терминалов
количество пассажирских станций, число погрузочно-разгрузочных грузовых терминалов на маршруте

В стоимость транспортно-инфраструктурного комплекса uST включены:

транспортно-логистическая инфраструктура «второго уровня» – пассажирские станции и вокзалы, грузовые погрузочно-разгрузочные терминалы, гаражи, совмещённые с ремонтными мастерскими; стрелочные переводы и др.
рельсо-струнная транспортная эстакада (однопутная, двухпутная или многопутная) – подвесная или навесная
подвижной состав: рельсовые электромобили на стальных колёсах – юнимобили (подвесные или навесные)
автоматизированная система управления
инженерные сети и коммуникации, системы энергообеспечения и связи
проектно-изыскательские работы
строительно-монтажные работы
пусконаладочные работы
сертификация

Эксплуатационные расходы (ОРЕХ) на функционирование транспортно-инфраструктурного комплекса uST также существенно ниже, чем в традиционных решениях (монорельс, скоростной трамвай, подземное и надземное метро, канатные дороги и др.). На них влияют следующие факторы:

общее количество юнимобилей на маршруте и их вместимость (грузоподъёмность)
производительность комплекса (в год, в сутки, в часы пик)
расчётная скорость движения подвижного состава на маршруте
количество пассажирских станций, вокзалов, грузовых погрузочно-разгрузочных терминалов и иных инфраструктурных объектов «второго уровня» в комплексе uST

Дорожная карта

Технико-экономическое обоснование

6 месяцев

Стоимость строительства транспортно-инфраструктурного комплекса uST можно определить при проведении технико-экономического обоснования. Оно относится к части предпроектных работ и включено в контрактную цену проекта

Сертификация

Проектные работы

12–18 месяцев

Строительно-монтажные работы, поставка оборудования и подвижного состава

12–18 месяцев

Пусконаладочные работы, обучение персонала, введение комплекса в эксплуатацию

3–6 месяцев

Проектирование и строительство могут проходить параллельно, если это не противоречит законодательству

Безоговорочная гарантия

24 месяца

Гарантия на элементы транспортно-инфраструктурного комплекса будет определена контрактом