Рельсовые беспилотники против электромобилей: кого ждёт лидерство в зелёном транспорте?

Переход на электротранспорт становится глобальным трендом: всё больше автовладельцев по всему миру выбирают электромобили, оставляя в прошлом бензин и дизель. Однако исследования специалистов UST Inc. показывают: это не единственный и далеко не самый эффективный путь развития транспорта.

Статистика на стороне электромобилей?

На первый взгляд, преимущества электромобилей очевидны – такие машины проще и дешевле в обслуживании, не требуют постоянных затрат на топливо и соответствуют новым экологическим стандартам.Увеличение цен на нефть, ограниченность ресурсов и политика декарбонизации стимулируют зелёные инициативы, а мировые автоконцерны и аналитики прогнозируют взрывной рост рынка электрокаров в ближайшие годы. По данным Международного энергетического агентства (IEA) и крупнейших автоконцернов, доля продаж электромобилей к 2030 году достигнет 41 % от мирового объёма.

Казалось, в ближайшем будущем на дорогах будут только автомобили с электроприводом, а машины с ДВС отойдут коллекционерам. Но ситуация резко изменилась, когда в 2023 году подорожало основное сырьё для производства электромобилей – литий и никель. Не добавил оптимизма и рост цен на электроэнергию в Европе, что сделало владение этим транспортом не столь выгодным.

Вдобавок качество сервисного обслуживания электромобилей так и не поднялось до приемлемого уровня, а сеть зарядных станций откровенно слаба и недостаточна.

Сам транспорт на электротяге тоже оказался далеко не таким экологичным, как его представляли маркетологи. Согласно данным агентства Ricardo, производство автомобиля с ДВС сопровождается выбросом в среднем 5,6 тонны эквивалента CO₂. Для электромобиля этот показатель достигает 8,8 тонны – на 57 % больше.

Экономика движения: сравнение по цифрам

Чтобы объективно оценить транспортное средство, важно понимать его энергоэффективность: сколько энергии требуется для перевозки тонны груза (или пассажиров) на километр? У электромобилей, например у Tesla Model 3, этот показатель  колеблется в пределах 0,08–0,125 кВт·ч/т·км.Но даже столь значительные успехи меркнут на фоне рельсовых технологий: современные пассажирские поезда тратят в среднем лишь 0,015–0,030 кВт·ч/т·км, а грузовые составы и вовсе улучшают показатели до 0,005.

Хотя использование стального колеса в поездах помогает снизить энергозатраты, в рельсовых беспилотниках комплекса uST они и вовсе сведены к минимуму. По показателю сопротивления качению колеса юнимобили превосходят поезда примерно в 2 раза. Соответственно, настолько же уменьшается и энергопотребление.

Экологический след и инфраструктурная нагрузка

Эксплуатация юнимобилей минимально влияет на инфраструктуру города. Если для электромобилей требуется асфальтировать сотни километров дорог, вырубать леса, прокладывать массивные коммуникации, то технологии uST – это компактные надземные трассы, которые требуют небольшого объёма строительных материалов, не уничтожают зелёные зоны, не мешают развитию городской среды. Кроме того, юнимобили способны передвигаться практически бесшумно, а наличие автоматизированной системы управления существенно снижает влияние человеческого фактора и риск аварий (в отличие от электромобилей).

Масштабируемость и универсальность

Современные комплексы uST легко адаптируются к разным климатическим и географическим условиям. По одному маршруту можно перевезти больше пассажиров, чем по нескольким полосам дорожного полотна, даже полностью занятым электрифицированными автомобилями. Юнимобили не конкурируют за городское пространство с пешеходами и велосипедистами, а, наоборот, дополняют транспортную инфраструктуру, повышая общую мобильность без ущерба для окружающей среды.

Приоритет надземных технологий

Электромобили действительно становятся частью сегодняшней транспортной реальности и играют важную роль в переходный период отказа от двигателей внутреннего сгорания. Однако долговременное решение задач энергетики, экологии и мобильности лежит в развитии интеллектуальных надземных рельсовых систем, таких как комплексы uST.

Именно сочетание безопасности, энергоэффективности, экологичности, гибкости и минимальной инфраструктурной нагрузки делает технологии uST серьёзным претендентом на роль основного пассажирского и грузового транспорта в ближайшей перспективе.